como carburar una moto

Carburar una moto

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Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de
mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase unapequeña
cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado
surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.


El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos, que
permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.


Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se
abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión
producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el
motor aumenta de revoluciones.


Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El
motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en
funcionamiento el surtidor de ralentí.


Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el
carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de
compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de
un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de
ralentí.


Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso
inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata,
por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de
acelerar, el poza recobra su nivel.


DETERMINACIÓN DE MEZCLA CORRECTA POR EL COLOR DE LAS BUJÍAS


Este es el método más fiable de saber si su carburación es la
correcta para máxima potencia y correcto funcionamiento del motor. Una
mezcla demasiado pobre en bajos regímenes no tiene mucha importancia,
el motor no anda “redondo”, y no pasa nada. En altas velocidades una
mezcla pobre produce sobrecalentamientos y puede llegar a dañar los
pistones por agarrotamiento. (aparte de que no nos daría su maximo
rendimiento).


El método más fiable es obtener una lectura del color de las bujías en la carretera y sobre la marcha.


Teniendo a mano una llave de bujías adecuada, y un trapo, encontrar una carretera razonablemente despejada.

1. acelerar hasta conseguir una
velocidad alta, por ejemplo 120 o 140 kmh. Sostenerla por un periodo de
unos 2 o más minutos con el acelerador lo más abierto posible,

2. pisar a fondo el embrague para desconectar el motor de la transmisión

3. seguidamente cortar el encendido con la llave de contacto.

4. Dejar que la moto ruede desembragado y con el motor parado hasta encontrar un lugar cómodo para parar.

Si dejamos que el motor vuelva a parar normalmente en ralentí, la prueba no tiene validez.


Quitar la bujía y examinar el color de su aislante interno.

Si éste es un color grisáceo-blanco tirando a marrón claro, su carburación es correcta.

si no es asi… aqui os dejo 3 ejemplos claros de lo que puede suceder.


A- la mezcla de la carburacion es pobre (tendremos poca potencia)



se puede ver que la bujia esta como “reseca”


B- la mezcla es correcta



se aprecia perfectamente como cada parte de la bujia se diferencia de las demás.


C- la mezcla de la carburación es demasiado rica (hablamos de gasolina, ocasionando petardazos por el escape)



es proporcional, a mas mezcla, mas carbonilla….. es lo que pasa en este caso cuando el carburador da mas mezcla de la normal.


PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR


Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos los pasos generales para ajustarlo:


Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperatura
normal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente. También debe llevar
el filtro del aire limpio, bujía limpia, la gasolina lo mas fresca
posible (no vale tener la gasolina en una garrafa desde hace semanas),
y el sistema del escape en el mejor estado posible.


CARBURAR BAJOS


Para esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es que
es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto en punto
muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de
golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el
sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los
carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto
sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo
en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…


CARBURAR MEDIOS


Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan
con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé,
la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que
cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuanto menos
entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres
posiciones, así que prueba y quédate con la que mejor te valla.


CARBURAR ALTOS


Esto sería lo último que haremos, esto se regula básicamente con el
chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que
poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo
con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío,
pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones
máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de
golpe el encendido y lo paras… Mucho cuidado al hacer esto,


COGER SIEMPRE EL EMBRAGUE porque si se llega a enganchar una velocidad…


Otro método mas seguro, es enganchar en cuarta o quinta velocidad y
dar gas. Si la moto no acaba de revolucionarse a tope, es que vamos
largos de gasolina, si la moto en cambio pide una marcha mas, se
revoluciona en exceso antes de la cuenta (aqui valen de mucho tus
sensaciones), pues entonces vas corto. Saca la bujía, si el electrodo
de color café con leche está bien, si es muy clara falta gasolina, pon
un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas
acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más
pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas,
no da todo lo que podría.


lo de cambiar os chiclés no hagais mucho caso, ya que esto está
sacado de mi fuente de datos mecanicos y no especifica tipo ni modelo
de carburador.


lo que si es seguro es que todos los componentes sean de la marca
que sean, funcionan de igual manera, unos llevan una pieza aqui, otros
la tienen allí. pero cumplen las mismas pautas, asique es 100×100
valido.

que buen post